緬懷沈聞孫院士
中國船舶工業(yè)從百廢待興到躋身世界領(lǐng)先，離不開幾代造船人身體力行的鉆研與奮斗。中國船舶集團(tuán)有限公司旗下大連船舶重工集團(tuán)有限公司原總設(shè)計師、原副總工程師沈聞孫院士，這位中國造船行業(yè)的領(lǐng)軍者，將生命的最后一頁永遠(yuǎn)定格在他畢生奮斗的造船事業(yè)上。沈聞孫院士的逝去，我們深感傷悲與思念。謹(jǐn)以此文表達(dá)對沈聞孫院士的深切緬懷，感謝沈聞孫院士為中國船舶工業(yè)發(fā)展作出的卓越貢獻(xiàn)。
沈聞孫院士千古！
他的精神將永遠(yuǎn)激勵我們前行！
“一個人一輩子最重要的，就是要熱愛自己的工作。”這句話是沈聞孫院士常掛在嘴邊的話，也是他用一生來踐行的箴言。在船舶設(shè)計與開發(fā)領(lǐng)域，他帶隊攻克了大型船舶振動、機(jī)槳匹配、船體線型優(yōu)化等重大關(guān)鍵技術(shù)，打破了國外對我國的技術(shù)封鎖，參加、主持設(shè)計了包括化學(xué)品船、成品油船、多用途船、礦砂船、集裝箱船等在內(nèi)的20余種新型出口船舶，令國際買家贊不絕口。
沈聞孫隱于圖紙之后，卻揚帆世界之巔，畢生投身于造船事業(yè)，繪就了船舶巨匠的碧海丹心。
矢志報國：赤子之心，向海而行
我們都愿意到國家最需要的地方去工作，實現(xiàn)自己的滿腔愛國熱情和個人抱負(fù)。
——沈聞孫
1930年5月，沈聞孫出生在浙江省嘉興市海鹽縣倪王廟的一個商人家庭。年幼時居住的沈家老宅后身就是一條大河，河邊碼頭上千帆競過，是他童年最深的記憶。然而抗戰(zhàn)的烽火徹底改變了他的生活——沈家老宅被燒毀，家族產(chǎn)業(yè)在戰(zhàn)火中凋零。親眼目睹家園淪喪的沈聞孫，第一次深刻體會到“有海無防”的切膚之痛，在心底埋下了抗擊外侮、求學(xué)報國的種子。
1950年，年僅20歲的沈聞孫同時收到了清華大學(xué)電氣系和上海交通大學(xué)造船系的錄取通知書。清華大學(xué)是全國學(xué)子都十分向往的學(xué)校，但沈聞孫卻很喜歡造船。反復(fù)權(quán)衡，還是情之所系，最終他選擇了上海交通大學(xué)造船系。“我對電的東西不太感興趣。造船，我比較喜歡。”從此，沈聞孫和中國造船結(jié)下了不解之緣。
學(xué)生時代的沈聞孫（二排左一）
在上海交通大學(xué)，他師從辛一心、王公衡等造船泰斗，如饑似渴地汲取專業(yè)知識。彼時新中國剛成立，造船業(yè)基礎(chǔ)薄弱，沈聞孫深知，這片蔚藍(lán)的國土需要強大的船舶工業(yè)來守護(hù)。經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)后，沈聞孫更加堅定了在船舶建造領(lǐng)域一展拳腳的志向。
開拓創(chuàng)新：勇闖無人之境，敢為天下先
遇到困難不能繞道走，應(yīng)該知難而進(jìn)，迎接挑戰(zhàn)，這樣的工作也是最有樂趣的工作。
——沈聞孫
1953年，沈聞孫被分配到大連造船。而此時百廢待興的新中國急需沿海、內(nèi)河及遠(yuǎn)洋運輸船舶。作為技術(shù)科設(shè)計員，沈聞孫見證了中國造船史上的重要時刻——新中國第一艘萬噸船“躍進(jìn)”號下水。這艘船臺建造周期僅58天的巨輪，創(chuàng)造了世界造船史上的奇跡。這段經(jīng)歷讓他深刻認(rèn)識到：中國人完全有能力建造世界一流的大型船舶。
青年時代的沈聞孫
20世紀(jì)60年代沈聞孫（二排左三）與同事在造船現(xiàn)場合影
上世紀(jì)70年代以前，我國建造的最大船舶不超過5萬噸，尚沒有中國制造的船舶走出國門。1982年，從三線建設(shè)前線歸來的沈聞孫，開始負(fù)責(zé)研制出口船。
初入國際市場，中國造出口船的經(jīng)驗幾乎是一張白紙。每艘出口船的設(shè)計、每項技術(shù)的突破，都面臨著極大的困難和風(fēng)險挑戰(zhàn)。沈聞孫瞄準(zhǔn)市場需求，致力于大型油船、散貨船等船舶的設(shè)計開發(fā)，開辟了大型船舶出口的先河，率先打開了中國大型船舶走向國際市場的大門。
1982年，重慶返回大連紀(jì)念照（左二）
沈聞孫主動請纓，主持設(shè)計了中國第一艘6.9萬噸化學(xué)品/成品油船。面對國內(nèi)大型船舶設(shè)計基礎(chǔ)薄弱的困境，他大膽采取國際合作方式，在聯(lián)合設(shè)計中提出多項優(yōu)化建議。該船的設(shè)計與建造，采用了當(dāng)代世界一流的新技術(shù)、新設(shè)備，填補了多項國內(nèi)空白，標(biāo)志著中國造船業(yè)水平的進(jìn)一步提高。該船的成功設(shè)計建造，開創(chuàng)了中國設(shè)計建造大型出口船舶的先河，獲國家科技進(jìn)步獎一等獎和國家產(chǎn)品質(zhì)量金質(zhì)獎。
1992年，沈聞孫任大連造船副總工程師。此時，他迎來了職業(yè)生涯的重要挑戰(zhàn)——挪威船東要求大連造船自主設(shè)計9.8萬噸級雙殼體油船。當(dāng)時世界上能造雙殼體油船的船廠很少，國內(nèi)既無資料又無經(jīng)驗，技術(shù)要求高、設(shè)計風(fēng)險大。
1992年，沈聞孫在大塢前留影
面對這一艱巨任務(wù)，沈聞孫帶領(lǐng)團(tuán)隊廢寢忘食地開展技術(shù)攻關(guān)。第一次試航回來，他連續(xù)一周沒睡好覺。老伴心疼地說：“你都已經(jīng)是62歲的人了，何必呢？”沈聞孫解釋說：“作為一名科技工作者，必須要有責(zé)任心。”最終經(jīng)過大量理論分析和實驗驗證，沈聞孫和他的團(tuán)隊攻克一道道難關(guān)，成功設(shè)計和建造了一艘當(dāng)時具有國際先進(jìn)水平的船舶。這艘被譽為“大連未來型”的船舶，最終榮獲國家科技進(jìn)步獎二等獎、中國船舶工業(yè)總公司科技進(jìn)步獎一等獎，開辟了一條中國自行設(shè)計高技術(shù)出口船舶的道路。
勇攀高峰：以信念為楫，駛向深藍(lán)
這些年來工作中使我感到最緊張而頭痛的時候，是每當(dāng)交船試航回來有些問題實在難解，而最輕松愉快的時候也是這些問題得到滿意解決的時候。
——沈聞孫
30萬噸超大型原油船（VLCC）是海上的“巨無霸”，船艙就可以裝下1200節(jié)火車廂。能不能建造VLCC，是衡量一個造船廠乃至一個國家造船能力的重要指標(biāo)。上世紀(jì)90年代，全球VLCC市場幾乎被日、韓造船廠壟斷，而中國在此領(lǐng)域卻還是一片空白。1998年底，伊朗國家油輪公司代表來到大連造船，就5艘VLCC建造合同進(jìn)行洽談。此前中國船廠四次赴德黑蘭洽談，都因“沒有建造經(jīng)歷”而處于劣勢。
在設(shè)計、建造均沒有任何經(jīng)驗可以借鑒的情況下，伊朗方面還不斷提出嚴(yán)格的技術(shù)性能要求，諸如船體結(jié)構(gòu)疲勞壽命要由通常的25年延長到40年，油漆保證期較通常標(biāo)準(zhǔn)增加10倍等，擺在沈聞孫面前的，又是一個高難度挑戰(zhàn)。沈聞孫帶領(lǐng)老中青結(jié)合的談判團(tuán)隊，經(jīng)過四天從早到晚的艱苦商談最終與船東達(dá)成共識。1999年1月26日，伊朗方面正式確認(rèn)項目交由大連造船建造——中國造船業(yè)終于迎來了打破壟斷的歷史機(jī)遇。
作為項目研發(fā)設(shè)計帶頭人，沈聞孫采取“自主攻關(guān)打基礎(chǔ)——國際合作攻克瓶頸——消化吸收再創(chuàng)新”的技術(shù)路線。他牽頭與韓國專業(yè)公司合作解決線型優(yōu)化和40年疲勞壽命等課題，與大連理工大學(xué)合作攻克機(jī)械設(shè)備振動難題，在公司內(nèi)部成立專題攻關(guān)小組，突破了特殊環(huán)境工況的動力系統(tǒng)設(shè)計、貨油綜合控制和一人橋樓駕駛技術(shù)等多項關(guān)鍵技術(shù)難題，提出了多項重大技術(shù)創(chuàng)新點，向世界展示了中國造船業(yè)的先進(jìn)水平和能力，為中國首艘VLCC的成功建造打下了堅實基礎(chǔ)。
中國首艘30萬噸VLCC“伊朗·德爾瓦”號
2002年8月31日，中國首艘30萬噸VLCC“伊朗·德爾瓦”號交付。該船實現(xiàn)了中國超大型船舶設(shè)計建造“零”的突破，成為中國造船史上劃時代的里程碑。
甘為人梯：淡泊名利，獎掖后學(xué)
我對當(dāng)官沒興趣，但對自己的事業(yè)上的要求從來沒有放松過。獲獎絕不是我搞設(shè)計開發(fā)的目的，我是希望通過自己的努力，為中國的船舶工業(yè)在國際市場上提高競爭力作出貢獻(xiàn)。
——沈聞孫
1997年，沈聞孫當(dāng)選中國工程院院士。他謙虛地說：“工程技術(shù)上的成就大多數(shù)都是集體智慧和勞動的結(jié)晶，由此而得到的榮譽應(yīng)該歸功于集體，對于我而言只能理解是‘機(jī)遇’，把自己推到‘代表’的位置而已。”
1997年，北京，沈聞孫（左四）獲評院士后合影留念
沈聞孫不僅是船舶創(chuàng)新設(shè)計的倡導(dǎo)者、實踐者、領(lǐng)導(dǎo)者，更是一位杰出的師長，處處體現(xiàn)著“堅持真理，誠實勞動，尊賢愛才，密切合作”的高尚職業(yè)道德。他將大量精力投入到人才培養(yǎng)中，特別注重團(tuán)隊的力量，注重對年輕設(shè)計人員的培養(yǎng)，不斷傳授自己的經(jīng)驗，對年輕人言傳身教、悉心指導(dǎo)，想方設(shè)法促進(jìn)年輕設(shè)計人員的成長。
針對每一型產(chǎn)品研發(fā)任務(wù)，他都選拔技術(shù)人員組成團(tuán)隊，按專業(yè)系統(tǒng)分解研發(fā)任務(wù)，定期召開技術(shù)交流會，耐心指導(dǎo)年輕設(shè)計人員。在他的培養(yǎng)下，大連造船研發(fā)設(shè)計團(tuán)隊從90年代的20余人擴(kuò)大到千余人，其中高級主任設(shè)計師30余人、項目總設(shè)計師10余人、國家級船舶設(shè)計大師3人。其中，部分人員已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域的帶頭人。
即使進(jìn)入耄耋之年，他仍每天到廠工作，擔(dān)任技術(shù)顧問。2011年，81歲高齡的他主持開發(fā)“少壓載水VLCC”項目，通過4年攻關(guān)，經(jīng)過多次線型與總體布置的優(yōu)化設(shè)計以及多次船模試驗，將壓載水量從10萬噸減至6萬噸，這是一項從無到有的原始創(chuàng)新，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
“春蠶到死絲方盡，蠟炬成灰淚始干。”沈聞孫用一生踐行著這句他最喜歡的詩句。從黃浦江畔到渤海之濱，從萬噸貨船到三十萬噸油船，他親歷并推動了中國船舶工業(yè)的崛起。
2018年，沈聞孫在辦公室工作
而今，巨輪嗚咽，碧波含悲。大連造船的船塢中，他主持設(shè)計的船型仍在不斷優(yōu)化迭代的建造；深藍(lán)大洋上，他培育的設(shè)計人才正續(xù)寫著新的傳奇。智者雖逝，但他鑄就的船舶豐碑將永遠(yuǎn)航行在祖國的萬里海疆。
平生盡付造船事，
一片丹心寄深藍(lán)。
青絲化作千帆過，
猶見巨輪破浪來。
| 責(zé) 編：錢 平
| 一 審：曹山泉
| 二 審：項 麗
| 三 審：甘豐錄
| 來 源：大連造船
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